Op de vraag ‘bent u voor een verbod op vuurwerk voor particulieren?’ antwoordde 64 procent bevestigend, 33 procent is het daar niet mee eens. Van de voorstanders van een vuurwerkverbod wil tweederde dat er dan wel professionele vuurwerkshows worden georganiseerd. Opvallend is dat er bij de kiezers van alle partijen een meerderheid voor een vuurwerkverbod is. GroenLinks scoort met 78 procent voorstanders het hoogst, regeringspartijen CDA en VVD scoren het laagst, maar ook daar is er met 57 procent een ruime meerderheid voor een verbod.

Bonte en Rietveld zien de uitkomsten van het onderzoek als steun in de rug voor hun lobby om bij de jaarwisseling alleen nog professionele vuurwerkshows toe te staan. In 2009 verzamelden ze 65.000 handtekeningen voor een burgerinitiatief voor een verbod op consumentenvuurwerk. ‘Mensen zijn de overlast en ongelukken meer dan zat. De overgrote meerderheid van de Nederlanders wil dat Oud en Nieuw weer een feestje wordt’.

De raadsleden dringen er bij de landelijke politiek op aan om ‘het taboe op het vuurwerkverbod’ te doorbreken. “De houdbaarheidsdatum van de Nederlandse vuurwerktraditie is verlopen. Het is hoog tijd dat die traditie wordt gemoderniseerd.” Ze hebben minister Opstelten gevraagd om gemeenten in ieder geval zelf de mogelijkheid te geven een plaatselijk verbod op het afsteken van vuurwerk in te kunnen stellen.

Uit het onderzoek blijkt volgens Bonte en Rietveld dat een verbod op consumentenvuurwerk goed te handhaven is: 93 procent van de Nederlanders geeft aan zich daaraan te zullen houden, slechts 7 procent zou toch aan vuurwerk proberen te komen en dat afsteken. Van de ondervraagden zegt 22 procent een professionele vuurwerkshow te gaan bezoeken, als die met Oud en Nieuw in hun gemeente wordt georganiseerd.

Bonte pleit voor een ‘modernisering van de vuurwerktraditie’. De vuurwerkoverlast loopt volgens hem steeds meer uit de hand. “Met Oud en Nieuw verandert de stad in een oorlogsgebied. Jaarlijks vallen er honderden slachtoffers en wordt er voor miljoenen euro’s aan maatschappelijke schade aangericht”, zegt Bonte. “Rotterdammers worden te weinig tegen de toenemende vuurwerkoverlast beschermd.”

De GroenLinkser verzamelde drie jaar geleden samen met zijn Haagse collega David Rietveld 65.000 handtekeningen voor een landelijk verbod op consumentenvuurwerk. De Partij voor de Dieren heeft inmiddels een voorstel daartoe ingediend. Een meerderheid van de partijen in de Tweede Kamer heeft echter aangegeven niks in een landelijk verbod te zien. Bonte wil daarom dat Rotterdam de mogelijkheid krijgt om te experimenteren met een veilige jaarwisseling.

Bonte vindt dat het verbeteren van de luchtkwaliteit ‘topprioriteit nummer 1′ moet worden. ‘Rotterdam heeft de slechtste luchtkwaliteit van West-Europa. Rotterdammers gaan gemiddeld anderhalf jaar eerder dood dan de gemiddelde Nederlander. Vieze lucht is een sluipmoordenaar die we zo snel mogelijk achter slot en grendel moeten krijgen.’

Vandaag presenteerde de Rotterdamse Rekenkamer het rapport ‘Een slag in de lucht’ over de effecten van het Rotterdamse luchtkwaliteitsbeleid. Uit het rapport blijkt dat de maatregelen die Rotterdam neemt om de luchtkwaliteit te verbeteren onvoldoende effect hebben. Bovendien zit er een foutenmarge van twintig procent in de berekeningen van de gemeente, waardoor het aantal straten waar de lucht te vuil is in werkelijkheid hoger ligt. ‘De maatregelen die Rotterdam neemt zijn klein bier’, zegt Bonte. ‘Om de lucht echt fors schoner te krijgen moeten we veel groter gaan denken.’

Bonte pleit voor het autoluw maken van de Rotterdamse binnenstad en het vergroten van de milieuzone tot het gebied binnen de Rotterdamse ring. Nu bestrijkt de milieuzone alleen het kernwinkelgebied in het centrum. Ook de eisen voor voertuigen binnen de milieuzone wil hij aanscherpen. ‘Nu mogen alleen de meest smerige vrachtwagens de milieuzone niet in. Dat zouden we om moeten keren door alleen de meest schone voertuigen welkom te heten binnen de milieuzone.’

Op de geluidswal bij Terbregge komen op een oppervlakte van 5.000 vierkante meter 3000 zonnepanelen te liggen, voldoende om ongeveer 200 huishoudens van energie te voorzien. GroenLinks heeft het voorstel doorgerekend en wil dat de gemeente Rotterdam en de deelgemeente Hillegersberg-Schiebroek het plan verder uitwerken en dat zij op zoek gaan naar investeerders.

Bonte ziet de zonnecentrale als een duurzaam icoon voor Rotterdam. ‘Dagelijks rijden er tienduizenden mensen over de A20, zo’n zonnecentrale is perfecte reclame voor duurzame energie.’ GroenLinks wil Rotterdammers de gelegenheid geven om één of meer van de zonnepanelen van de centrale te adopteren. ‘Veel mensen willen graag gebruikmaken van zonne-energie, maar niet iedereen heeft een dak op het zuiden. De zonnekrachtcentrale zorgt er voor dat die mensen en mensen zonder dak toch zelf duurzame energie kunnen opwekken.’

De geluidswal langs de A20 is één kilometer lang en 11 meter hoog. De zonnecentrale komt aan de kant van de snelweg te liggen en wordt ongeveer een halve kilometer lang. Bonte: ‘Het project verdient zich op termijn niet alleen terug in geld, maar levert vooral ook een positieve bijdrage aan de Rotterdamse ambitie om tot 2025 de uitstoot van CO2 met 50 procent te verminderen. We willen met de eerste Rotterdamse zonnecentrale de weg plaveien voor méér zonkracht in Rotterdam.’

De plannen van Rijkswaterstaat om nieuwe wegen rond Rotterdam aan te leggen, zijn weggegooid geld. Dat blijkt uit onderzoek van de gerenomeerde onderzoeksbureaus CE Delft en Goudappel Coffeng. Een

De twee gerenommeerde onderzoeksbureaus hebben de plannen van Rijkswaterstaat voor nieuwe wegen rond Rotterdam helemaal doorgerekend. De aanleg van de A13/16 en de Blankenburgtunnel zijn volgens hen niet effectief om files op te lossen. De 2,2 miljard euro die daarvoor op de plank ligt kan beter geïnvesteerd worden in trein, lightrail, metro en een netwerk van fietssnelwegen, zoals in het plan van Milieudefensie ‘Bouwen aan een Groene Metropool’. In combinatie met de invoering van een kilometerheffing leidt dat tot veertig procent minder files.

Uit de onderzoeken blijkt dat Rijkswaterstaat maar in één richting kan denken, en dat is zo veel mogelijk nieuw asfalt uitrollen. Niet zo gek, want Rijkswaterstaat maakt zichzelf natuurlijk niet graag overbodig. Ik ben blij dat nu inzichtelijk is gemaakt dat alternatieven voor nieuwe wegen veel beter én goedkoper zijn. Met snel openbaar vervoer in plaats van nieuwe wegen spaar je de groene gebieden rond Rotterdam, zorg je voor schonere lucht en los je bovendien veel meer files op.

Steun voor duurzame mobiliteitsoplossingen kwam er onlangs ook uit onverdachte hoek: van het Havenbedrijf en de ANWB. Het Havenbedrijf pleitte twee weken geleden voor een spitsheffing op de Rotterdamse wegen. De ANWB kwam in diezelfde week met een plan voor snel openbaar vervoer in combinatie met P+R-terreinen buiten de stad. Zelfs de meest verstokte asfaltfundamentalisten zullen nu toch moeten erkennen dat openbaar vervoer en een kilometerheffing betere filebestrijders zijn dan nieuwe snelwegen.

GroenLinks-fractievoorzitter Arno Bonte wil dat het weer mogelijk wordt om tijdens een barbecue of picknick in een Rotterdams park een rosétje te drinken. Er geldt in Rotterdam sinds een aantal jaar een verbod op het nuttigen van alcohol op de openbare weg, daar vallen parken ook onder.

Sinds vorige week zijn politie en stadstoezicht een handhavingoffensief in verschillende Rotterdamse parken gestart. Nieuwsvermoedende recreanten worden à 35 euro op de bon geslingerd voor het drinken van een glaasje wijn of rosé. ‘De betutteling ten top’, vindt Bonte. ‘Gemoedelijk picknickende mensen in het park die een wijntje drinken, zijn geen bedreiging voor de veiligheid.’

Bonte wil dat het verbod op het drinken van alcohol wordt geschrapt. Hij gaat daarvoor een initiatiefvoorstel maken. Tot die tijd wil hij dat de politie en stadstoezicht niet meer actief handhaven op het alcoholverbod in parken. ‘Zeker nu er fors bezuinigd wordt op de politie kunnen we agenten wel beter inzetten dan ze de parken in te sturen op zoek naar ontkurkte wijnflessen.’

Nu het openbaar vervoer in de Regio Rotterdam wordt getroffen door forse kabinetsbezuinigingen, moet er opnieuw worden gekeken naar de verdeling van het geld voor infrastructuur, vindt Bonte. ‘Voor de aanleg van nieuwe wegen liggen er miljarden op de plank, terwijl tergelijkertijd het ov-netwerk wordt uitgehold. Het evenwicht is zoek.’ De GroenLinkser ziet daardoor problemen ontstaan. ‘Met extra asfalt komt er misschien op de snelweg wat extra ruimte bij, maar daardoor loopt het verkeer in de stad des te sneller vast. Om de mobiliteit in de stad te verbeteren is juist een extra investering in goed openbaar vervoer noodzakelijk.’

Door de kabinetsbezuinigingen op het openbaar vervoer verdwijnen er vanaf volgend jaar 10 van de 77 buslijnen van de RET en gaat de metro minder vaak rijden. Ook is er minder geld beschikbaar voor toezicht in de tram en metro. Vanaf 2013 verdwijnen er nog meer lijnen. Bonte wil de besparingen op de aanleg van snelwegen inzetten voor het terugdraaien van de bezuinigingen op het openbaar vervoer. Ook wil hij investeren in het uitbreiden van het ov-netwerk, bijvoorbeeld door een waterbus te laten varen.

Bonte is blij dat Kriens nu toch toegeeft dat er meer geld te verdelen is. “Het gaat om een meevaller van 30 miljoen per jaar. Dat kan de redding zijn voor diergaarde Blijdorp en het Onderwijsmuseum en biedt weer mogelijkheden voor de ondertunneling van de ‘s Gravendijkwal.” Een deel van meevaller wil Bonte gebruiken voor het verzachten van rijksbezuinigingen. “Het kabinet gaat fors bezuinigen op het openbaar vervoer, de wijkaanpak en sociaal beleid. Dat treft ook heel veel mensen in Rotterdam. We kunnen dat als gemeente niet zomaar laten gebeuren.”

De meevaller is veroorzaakt doordat de gemeente is uitgegaan van de cijfers van de landelijke commissie Kalden, die in opdracht van het vorige kabinet bezuinigingsmogelijkheden in kaart bracht. De commissie Kalden adviseerde om 1,7 miljard te korten op het gemeentefonds, maar in werkelijkheid wordt er 1,2 miljard bezuinigd. De meevaller bedraagt dus 0,5 miljard voor alle gemeenten bij elkaar. Rotterdam ontvangt 6 procent uit het gemeentefonds. Vanaf 2012 is de meevaller voor Rotterdam jaarlijks dus 30 miljoen.